Dzieci

Film

Programy

Seriale

Sport

Kanały TV

Na żywo

Pakiety

Moja lista

Mam kod

Ekipa z Zabrza transportująca 46-tonowy wózek widłowy ze Stargardu do Melnika pod Pragą spowoduje spory korek podczas manewrowania - by nie zahaczyć o betonowe ograniczniki oraz metalowe bariery Robert i Asia będą musieli sterować również wysokością naczepy. Transportujący elementy elektrowni wiatrowej konwój, składający się z 17 zestawów i 10 samochodów pilotujących, po zjeździe z autostrady wjedzie na wąskie i kręte drogi lokalne. Tymczasem ekipa spod Opola zmierzy się z niezwykle precyzyjnym zadaniem – w hali prasa musi zostać rozładowana z dokładnością co do milimetra.

Megatransporty 2 - Odcinek 4

Odcinek 4

Wymiary przekraczające normę, skomplikowane procesy logistyczne podczas planowania tras, przeszkody mnożące się w szalonym tempie. Witamy w świecie megatransporterów. Dziś transport lądowy jest w stanie dostarczyć niemal każdy ładunek. Na drogach możemy spotkać ciężarówki przewożące praktycznie wszystko, od niebezpiecznych substancji, przez wielotonowe, niewymiarowe konstrukcje, aż po całe domy. Ta ciężka praca wiąże się z wielodniowymi rozłąkami z rodziną, długimi trasami, presją czasu, a przede wszystkim z ogromną odpowiedzialnością za towar. W programie „Megatransporty” pokażemy od kulis polskich kierowców, którzy na co dzień pracują za kółkiem kilkutonowych ciężarówek i przewożą ponadgabarytowe ładunki. Zobaczymy, jak nasi bohaterowie zmagają się z nietypowym ekwipunkiem, niebezpiecznymi trasami i wymagającymi klientami.

Sezon 2

Górnicza winda naprawcza, zabytkowy wagon kolejowy, elementy suszarni bębnowej czy gigantyczna tarcza wiertnicza drążąca tunele warszawskiego metra – właśnie takie wyzwania czekają bohaterów trzeciej serii "Megatransportów". To program o zwykłych ludziach, którzy w swojej codziennej pracy dokonują rzeczy niezwykłych – przewożą kilkudziesięciotonowe ładunki ponadgabarytowe drogą lądową. Często są to kosztujące fortunę urządzenia, dzięki którym wiele firm, zakładów i instytucji może działać szybciej, sprawniej i bezpieczniej – aby jednak te niesamowite maszyny trafiły do miejsc przeznaczenia w nienaruszonym stanie, potrzeba precyzyjnego planowania i skoordynowanego współdziałania zespołów wyspecjalizowanych firm transportowych.

Sezon 3

Kilkudziesięciotonowe ładunki przewożone drogą lądową to nierzadko kosztujące ogromne pieniądze konstrukcje czy sprzęty, dzięki którym możliwa jest dużo sprawniejsza praca wielu dużych zakładów i ważnych instytucji. W programie towarzyszymy z kamerą pracownikom wyspecjalizowanych polskich firm transportowych, na których barkach spoczywa odpowiedzialność za bezpieczne i terminowe dostarczenie ponadgabarytowych ładunków do miejsca przeznaczenia. Mierzą się oni z wieloma wyzwaniami – już podczas załadunku czy nawet wyjazdu z bramy zarówno kierowcy, jak i piloci muszą wykazać się czujnością i umiejętnością współpracy, a to zazwyczaj dopiero początek drogi. Większość pracy wykonywana jest w nocy, co potęguje zmęczenie i zwiększa napięcie.

Sezon 4

Wymiary przekraczające normę, skomplikowane procesy logistyczne podczas planowania tras, przeszkody mnożące się w szalonym tempie. Witamy w świecie megatransporterów!

Megatransporty

Sto kilometrów od celu ekipa z Zamościa całkowicie zablokuje małe miasteczko – 17 kierowców i 10 pilotów wiozących wiatraki będzie musiało się pospieszyć, aby nie utrudniać płynności ruchu. Zabrzański zespół wiozący 46-tonowy wózek widłowy wjedzie na wąskie wiejskie drogi w Czechach, a na miejscu rozładunku napotka kolejny problem. Odwiedzimy też Kędzierzyn-Koźle – trwa tam załadunek 12-tonowego zbiornika na mleko, który ma trafić do zakładu mleczarskiego w Wysokiem Mazowieckiem. Przewozu podjęła się firma z Torunia, a głównym utrudnieniem jest konieczność pokonania 20 przejazdów kolejowych z wyłączoną trakcją i wstrzymanym ruchem pociągów.

Odcinek 5

Megatransporty 2 - Odcinek 5

Ekipa z Zamościa przewożąca dwa wiatraki na siedemnastu zestawach jest już prawie u celu, jednak przejazd przez małe miasteczka długiemu na dwa kilometry konwojowi zajmuje wiele godzin. Zespół z Torunia transportujący dwunastotonowy zbiornik na mleko z Kędzierzyna Koźla do Wysokiego Mazowieckiego jest dopiero w pierwszej części trasy, 620 km od celu. Kolejna ekipa podejmuje się transportu dwóch zabytkowych samolotów: MIG 21 i Su-20 – musi pokonać trasę z Zabrza do Muzeum Lotnictwa w Krakowie, skąd zabierze samoloty, z którymi wróci do zabrzańskiego Muzeum Techniki Wojskowej. Wyzwaniem będzie głównie wysokość ładunku – samoloty muszą zmieścić się pod bramkami na autostradzie oraz wiaduktami.

Odcinek 6

Megatransporty 2 - Odcinek 6

Dziesięć kilometrów przed celem jeden z zestawów ekipy z Zamościa zaklinuje się na skrzyżowaniu pomiędzy drzewem a znakiem – kolejne pojazdy konwoju utworzą dwukilometrowy korek, a przed nimi jeszcze trudny wjazd na farmę wiatraków. Zespół z Torunia przewożący wysoki na 5,5 metra zbiornik na mleko nie będzie mógł kontynuować jazdy przez naderwany kabel telefoniczny. Poważnym problemem okaże się też pijany kierowca, którego spotkają na trasie. Ekipa z Zabrza wioząca zabytkowe samoloty będzie miała zaledwie 10-centymetrowy zapas przy przejeżdżaniu pod wiaduktem, a na terenie Muzeum Techniki Wojskowej piloci będą zdalnie manewrować naczepami.

Odcinek 7

Megatransporty 2 - Odcinek 7

Ekipa z Zamościa po czterech dniach dojeżdża do upragnionego Jabłonowa Pomorskiego – wjeżdżają na pole wiatraków, gdzie orientują się, że to jeszcze nie koniec utrudnień. Tymczasem ekipa przewożąca 12-tonowy zbiornik na mleko do Wysokiego Mazowieckiego jest już trzeci dzień w trasie – nieplanowane spotkanie z pijanym kierowcą zabiera im sporo cennego czasu. Nowe zadanie dla zespołu z Zabrza to transport 56-tonowej niszczarki do metalu, którą muszą przewieźć z Kalet do Częstochowy. Tak ciężka maszyna wymaga specjalnych ustawień naczepy, a dodatkowym utrudnieniem jest jej wysokość – Asia i Robert mają 5 godzin na przygotowanie do drogi.

Odcinek 8

Megatransporty 2 - Odcinek 8

Ekipa z Szydłowca podejmie się transportu dwunastu domków modułowych z których ma powstać jednopiętrowy budynek mieszkalny. Trasa to 420 kilometrów z Bielska Podlaskiego do Gdańska, ale już podczas załadunku pojawią się pierwsze trudności w postaci zablokowanych teleskopów regulujących długość naczepy. Tymczasem zespół z Zabrza wiozący 56-tonową niszczarkę do metalu ruszy w 40-kilometrową trasę ze Złomowiska w Kaletach do Częstochowy – problemów nastręczy im niedziałająca listwa ostrzegawcza w aucie pilotki Aurelii oraz trudny przejazd pod kablami trakcji tramwajowych. Nisko zawieszone trakcje kolejowe i przewody elektryczne spowolnią transport dwunastotonowego zbiornika na mleko z Kędzierzyna Koźla do Wysokiego Mazowieckiego.

Odcinek 9

Megatransporty 2 - Odcinek 9

Ekipa z Szydłowca wioząca domki modułowe podzieli się na dwa konwoje po sześć zestawów. Do pokonania mają trasę z Bielska Podlaskiego do Portu w Gdańsku, która wynosi 420 kilometrów - po sprawdzeniu dokumentów i zezwoleń przed nimi pierwsze przeszkody: ciasne ronda. Tymczasem ekipa z Sopotu ustala szczegóły transportu elementów wyposażenia gazowni – ładunek stanowić mają trzy elementy turbiny gazowej o długości 8 m i 35 cm, szerokości 4 m i 20 cm oraz wysokości 4 m, każdy element waży około 30 ton. Ładunek musi trafić z Małkowa na lotnisko w Gdańsku – Marek, Janusz i Michał dokonają wstępnego objazdu 30-kilometrowej trasy. Firma transportowa z Zabrza podejmie się transportu dwóch zabytkowych pojazdów wojskowych: siedmiotonowej ciężarówki Ził oraz dwudziestotonowej haubicy samobieżnej Goździk. Ekipa ma do przejechania w sumie 37 km: najpierw 10 km z bazy w Zabrzu do Rudy Śląskiej, gdzie odbędzie się załadunek, a następnie 27 km z Rudy do Gostynia. Żeby załadować haubice konieczne będzie poszerzenie naczepy.

Odcinek 10

Megatransporty 2 - Odcinek 10

Ekipa z Szydłowca transportująca dwanaście domków modułowych z Bielska Podlaskiego do Gdańska ma przed sobą jeszcze 170 kilometrów – zanim dostaną się na dwupasmówkę, będą musieli pokonać kolejne ciasne ronda. Tymczasem ekipa z Zamościa przyjedzie do Warszawy, aby przewieźć sześć wagonów metra. Każdy z nich ma 27 metrów długości, 3 metry szerokości, 4,40 metra wysokości i waży trzydzieści ton, a zestawy mają do pokonania 50 km do Mińska Mazowieckiego. Zanim ruszą w trasę, ekipa musi wciągnąć wagony na naczepy i odpowiednio je zabezpieczyć. Natomiast ekipa z Barlinka ruszy w trasę z elementami platformy wiertniczej – 120 km do Polic muszą pokonać w jedną noc. Mimo że ekipa zabezpieczyła teren wyjazdu z firmy, ktoś pozostawił auto, które uniemożliwi im wyjazd – Daniel uda się na komisariat by ustalić dane kierowcy, który zaparkował mimo zakazu. Zestaw jednego z kierowców, który wyjechał wcześniej, zablokuje wąską drogę przy fabryce.

Odcinek 12

Megatransporty 2 - Odcinek 12

W Warszawie szeroki na 6,5 metra zestaw transportujący maszynę TBM do drążenia tuneli metra będzie miał problemy z wjazdem na plac. Dodatkowo po drodze do miejsca rozładunku trzeba przejechać przy głębokim na 16 metrów wykopie, gdzie obsunięcie może skończyć się katastrofą. Tymczasem w Rumunii ekipa z Poznania wioząca elementy suszarni bębnowej do trocin ma do celu jeszcze 320 kilometrów – po dniu wypoczynku powrócą problemy z radiem, a przed kierowcami tunel o niemalże takiej samej szerokości, co siedmiometrowy zestaw Zbyszka. Zespół z Jaworzna przewożący prawie 40-tonowy wagon jest już kilkaset metrów od celu – przed nimi wycinka konarów oraz czynny przejazd kolejowy o dużym załamaniu, przez który w każdej chwili może przejechać pociąg.

Megatransporty 3 - Odcinek 4

Ekipa z Poznania przewozi szerokie na 6,5 oraz 7 metrów elementy suszarni bębnowej z Rumunii do Bułgarii – przewóz tak szerokich ładunków będzie dla zespołu prawdziwym sprawdzianem umiejętności. Tymczasem na Śląsku pod okiem Asi będzie przewożona górnicza winda naprawcza – to wyjątkowy transport, ponieważ winda nie będzie przewożona na naczepie, tylko holowana przez dwa ciągniki. W zakładzie kolejowym w Nowym Sączu rozpoczyna się załadunek niemal 40-tonowego wagonu z przełomu lat 50. i 60. – docelowo zabytek trafi do tworzonego właśnie muzeum kolejnictwa. Wagon ma zostać przewieziony na Śląsk – do Kuźni Raciborskiej, gdzie będzie remontowany. Trasa przejazdu długiego na 33 metry zestawu liczy ok. 250 km i ma zostać pokonana w jedną noc.

Odcinek 1

Megatransporty 3 - Odcinek 1

Szerokość zestawów znacznie utrudni przejazd przez Rumunię ekipie kierowców z Poznania transportujących elementy suszarni bębnowej do trocin. Zespół z Jaworzna przewożący niemal 40-tonowy wagon z Nowego Sącza do Kuźni Raciborskiej po zaledwie 20 kilometrach podczas podjazdu na stromej serpentynie zmierzy się z groźnie wyglądającą awarią. Na Śląsku wyzwaniem dla ekipy poruszającej się pod okiem Asi na trasie z kopalni Pniówek do kopalni Borynia z 90-tonową górniczą windą będzie wyginający się dyszel łączący ładunek z ciągnikiem pchającym - w każdej chwili może się on złamać...

Odcinek 2

Megatransporty 3 - Odcinek 2

Ekipa z Poznania przewożąca szerokie na 6,5 oraz 7 metrów elementy suszarni bębnowej z Rumunii do Bułgarii wyruszy na kręty, górski odcinek przebiegający przez Karpaty. W Warszawie rozpocznie się transport maszyny TBM drążącej tunele metra – po załadunku zespół czeka trudny wyjazd z placu i fragment wąskiej ulicy z wysepkami. Ku niezadowoleniu jadących wcześnie rano do pracy, konwój z Jaworzna wiozący 40-tonowy wagon z przełomu lat 50. i 60. utknie około 30 km przed celem w gęstej mgle – do pokonania będą dwa ciasne ronda.

Odcinek 3

Megatransporty 3 - Odcinek 3

W stoczni w Kędzierzynie-Koźlu na przewiezienie czeka barka służąca do transportu urobku na jeziorze – zlecenia podejmie się ekipa z Jaworzna. Z powodu dużej wysokości barki naczepa będzie się poruszać tuż nad ziemią – każde wzniesienie jezdni lub wiadukt może doprowadzić do uszkodzenia naczepy oraz ładunku. W Rumuni trwa transport elementów suszarni bębnowej do trocin – ekipa dojedzie do wąskiej obwodnicy Bukaresztu, a przejazd tak szerokim ładunkiem będzie dla kierowców nie lada wyzwaniem. Tymczasem w Gdańsku rozpocznie się załadunek katalizatora spalin. Okaże się, że zestaw będzie o kilkanaście centymetrów wyższy niż zakładano, co może skomplikować przejazd przez przygotowaną wcześniej trasę.

Megatransporty 3 - Odcinek 5

Ekipa z Poznania po minięciu rumuńskiej granicy rozpocznie przeprawę przez prawie trzykilometrowy Most Przyjaźni nad Dunajem, który doprowadzi ich do granicy bułgarskiej. Między ładunkiem a barierkami jest zaledwie 10 centymetrów luzu, do tego nieubłaganie goni ich czas tachometru. Kierowcy i piloci z Jaworzna transportujący barkę tuż przed rozładunkiem zmierzą się z awarią układu chłodniczego w ciągniku Rafała. Zespół z Kartuz tuż po wyruszeniu z obudową katalizatora spalin o wysokości 5 metrów będzie musiał sobie poradzić z rondem, przez które niebezpiecznie nisko przebiega trakcja tramwajowa.

Megatransporty 3 - Odcinek 6

Ekipa z Niemodlina dostanie zadanie przetransportowania 150-tonowego młyna – element jest wysoki i ciężki, dlatego problemy zaczną się już podczas załadunku w płockim porcie. Silny wiatr utrudni pracę dźwigów montujących ładunek na naczepę Makuwy. Zespół z Kartuz wiozący 11-tonową obudowę katalizatora z Gdańska do Sierakowic ma do celu jeszcze 55 kilometrów - podróży nie ułatwią nisko umieszczone sygnalizatory, miejskie barierki i spadające na pilotów gałęzie drzew. Zbyszek i Rafał, kierowcy z Poznania, kontynuują przewóz dwóch szerokich ładunków z Rumunii do Bułgarii – na ostatnich stu kilometrach transportu bułgarska policja będzie musiała zamykać drogę na czas przejazdu ekipy. Wysokie na 4,5 m gabaryty muszą pokonać wiadukt o identycznej wysokości.

Megatransporty 3 - Odcinek 7

Ekipa z Niemodlina wioząca 150-tonowy młyn do osuszania celulozy ma problemu już na początku trasy. 660 koni mechanicznych w ciężarówce Makuwy nie będzie wstanie uciągnąć ładunku na stromym podjeździe. Zestaw wspiera solidny holownik. Na domiar złego będą jechać nie tylko pod górę, ale też na pochylonym łuku drogi. Na Śląsku zespół pomocy drogowej będzie miał twardy orzech do zgryzienia. Musi wyciągnąć z rowu spaloną ciężarówkę – holownik musi być asekurowany liną zaczepioną o drzewo. Auto jest mocno przechylone i w każdej chwili może się przewrócić. Z kolei ekipa z Kartuz transportuje 11-tonową obudowę spalin z Gdańska do Sierakowic – ładunek jest wysoki i problematyczny. Nisko opuszczona naczepa trze o koleiny na drodze, a mimo to 5-metrowy ładunek ciągle strąca gałęzie drzew, opóźniając transport.

Megatransporty 3 - Odcinek 8

Przed Makuwą i resztą ekipy z Niemodlina wyjątkowo trudne i wąskie rondo – latarnie na wysepkach będą utrudniały manewry, a kierowca będzie ścinał łuk. Poznamy też zespół z Torunia, który w Bielsku Podlaskim będzie ładować gotowe moduły domów – cztery zestawy wyruszą w ponad 700-kilometrową trasę do Gdyni. Już na początku zadania dwóch kierowców pomyli trasę wskutek złej nawigacji. Holowniki Rajmunda Kapustki dokończą wyciąganie spalonej ciężarówki – ekipa będzie musiała pracować bardzo ostrożnie, by nie uszkodzić baków, w których znajduje się paliwo. Rozpocznie też kolejne zadanie – tym razem ze specjalistycznej pomocy drogowej skorzysta wywrotka.

Megatransporty 3 - Odcinek 9

Ekipa z Niemodlina wioząca wysoki na niemal 7 metrów zestaw będzie miała do pokonania nisko zawieszone kable pod napięciem. Wyłączenie prądu zajęłoby kilka godzin, a kable wiszą 10 cm niżej niż ładunek – Makuwa z ekipą postanowią zaryzykować i prześlizgnąć się pod przewodami. Pomoc drogowa ze Śląska zmierzy się z trudnościami podczas wyciągania wywrotki stojącej na skraju wyrobiska – ciężarówka może pociągnąć za sobą dwa holowniki, dlatego Rajmund spróbuje odblokować zepsuty układ hydrauliczny z wnętrza pojazdu. Zespół z Torunia wiozący szerokie moduły domów zdecyduje się zawrócić na ciasnym skrzyżowaniu.

Megatransporty 3 - Odcinek 10

Rajmund Kapustka wraz z ekipą pomocy drogowej będzie musiał w gęstym ruchu aut holować lawetę załadowaną samochodami – na odcinku ponad 30 kilometrów ma do pokonania kilkanaście rond. Ekipa z Niemodlina zmierzy się z przejazdem przez bielskie skrzyżowanie usiane przeszkodami – wysepki i znaki – nawet te wysoko wiszące – okażą się dla tak dużego zestawu nie lada wyzwaniem. Czterozestawowy konwój z Torunia ma do pokonania ponad 500 kilometrów w jedną noc – uszkodzona nawigacja i problemy z zabezpieczeniem ładunku uczynią zadanie jeszcze trudniejszym.

Odcinek 11

Megatransporty 3 - Odcinek 11

Makuwa wraz z ekipą przemierzy ostatnie kilometry do Ciechanowa – ze 150-tonowym ładunkiem na naczepie nawet pokonanie ciasnego ronda na wprost okaże się sporym wyzwaniem. Pomoc drogowa transportująca zepsutą lawetę zmierzy się z utrudnieniami powodowanymi przez niecierpliwych kierowców osobówek, którzy wykorzystują każdą okazję do wyprzedzania. Ekipa z Torunia będzie musiała poradzić sobie z nieproszoną ciężarówką, która wciśnie się miedzy pilota i konwój.

Megatransporty 3 - Odcinek 12

W każdym odcinku "Stop drogówka" znajdzie się kilka najciekawszych interwencji zarejestrowanych przez towarzyszące wybranym patrolom ekipy telewizyjne. Kamery TV4 będą też obecne na kontrolach radarowych i kontrolach stanu technicznego pojazdów. Autorzy programu pokażą zdarzenia, funkcjonariuszy w akcji i samych sprawców - czasem butnych, czasem skruszonych.

Stop drogówka!

Podczas II wojny światowej, naziści ukradli miliardy dolarów w złocie, kamieniach szlachetnych i dziełach sztuki. Próbując zachować łupy gdy szala zwycięstwa zaczęła przechylać się na stronę Aliantów, skarby te wysłali w U-Bootach na wszystkie strony świata. Od ponad 80 lat pełne złota łodzie podwodne spoczywają na cmentarzyskach mórz i oceanów. Ale już niedługo – sławny poszukiwacz skarbów Darrell Miklos wyrusza zakończyć misję swojego życia, jaką jest odnalezienie zatopionych U-Bootów i ich wartego miliardy dolarów ładunku. Darrell pierwszy wrak U-Boota zobaczył jako nastolatek podczas nurkowania. Obecnie, ten nieustraszony badacz może podeprzeć swoje młodzieńcze intuicje solidnym materiałem dowodowym i wznowić poszukiwania. Każdy z godzinnych odcinków przedstawia pracę Darella i jego zespołu ekspertów, gdy ci próbują zlokalizować i podnieść zatopione U-Booty z dna Morza Karaibskiego.

Skarby nazistów: U-Booty pełne złota

Program „Polskie zabójczynie” skupia się na prawdziwych historiach Polek oskarżonych i skazanych za zabójstwo. W całej Unii Europejskiej kobiety stanowią mniej niż 5 procent wszystkich osób osadzonych w zakładach karnych. Około 3 proc. całej populacji więziennej w Polsce to kobiety, z czego około jedna trzecia to zabójczynie. Liczba kobiet skazywanych za przestępstwa zagrożone karą pozbawienia wolności w większości państw członkowskich stale wzrasta. W latach 90. i na początku XXI wieku opinię publiczną w kraju poruszyły głośne sprawy brutalnych zbrodni dokonanych przez Monikę Sz. „Osę” czy Małgorzatę R. Cała Polska była zaskoczona niebywałym okrucieństwem kobiet. Razem z policjantami, psychologami, śledczymi i świadkami będziemy próbować odpowiedzieć na pytanie, dlaczego zabiły, co je do tego pchnęło i czy istnieje jakiś czynnik, który predysponuje niektórych do popełnienia zbrodni.

Polskie zabójczynie

Najbardziej spektakularny program kabaretu Neo-Nówka. 18 Tirów ze sprzętem, dwupoziomowa scena, wizualizacje, nowoczesne oświetlenie, pirotechnika, tancerki, nienumerowane miejsca siedzące, czasami nawet telebim i towarzyszący kabaretowi zespół Żarówki.

Kabaret Neo - Nówka

Polska edycja międzynarodowego hitu, w którym posiadacze ciekawych przedmiotów mają szansę uzyskać ich profesjonalną ekspertyzę i sprzedać je z pokaźnym zyskiem. Grono kupujących stanowią koneserzy i dealerzy antyków, designu i przedmiotów kolekcjonerskich, którzy gotowi są licytować między sobą, czasem bardzo wysoko, by pozyskać interesujące nabytki do własnych zbiorów, antykwariatów lub sklepów. 

W programie zapomniane i zalegające w szufladach, na strychach czy w piwnicach rzeczy – jak choćby szkło czy meble z czasów PRL lub „oldschoolowe” gadżety – uzyskują zaskakujące ceny i drugie życie w rękach nowych nabywców, a widzowie poznają niezwykłe historie tych przedmiotów, opowiadane przez ich właścicieli oraz fascynujące informacje na ich temat, jakie znakomici eksperci potrafią wyczytać z najmniejszych detali.

Łowcy skarbów. Kto da więcej

Kontynuacja programu „Wyznania zza krat: Gypsy Rose Blanchard” i przedstawia pierwsze miesiące życia Gypsy Rose Blanchard po zwolnieniu z więzienia. Widzowie będą mieli okazję śledzić losy 32-latku od 28 grudnia 2023 roku, czyli tuż przed wyjściem na wolność.

Gypsy Rose Blanchard: życie od nowa

Do tej pory metamorfozom poddano ponad 300 domów i mieszkań, ale potrzebujących wciąż jest wiele, dlatego ekipa „Nasz nowy dom” ponownie przemierza Polskę wzdłuż i wszerz, żeby dotrzeć z pomocą do nowych miejsc i odmienić los rodzin w trudnej sytuacji. Widzowie mogą oczekiwać kolejnych niespodzianek i dodatkowych inicjatyw, m.in. charytatywnego koncertu Danzela i Eli Romanowskiej na rzecz Szpitala Powiatowego w Kozienicach. W nowym sezonie z remontami mierzy się doskonale znana widzom drużyna architektów: Martyna Kupczyk, Marta Kołdej, Maciej Pertkiewicz oraz kierowników budowy: Przemysław Oślak i Wiesław Nowobilski. Program prowadzi Ela Romanowska.

Nasz nowy dom

Testy prowadzących mają na celu znaleźć te pojazdy, które we współczesnej motoryzacji zostały stworzone nie tylko w oparciu o odpowiednią kalkulację budżetu, ale także po to, by dostarczyć swoim użytkownikom wielu ekscytujących emocji. Niestandardowe testy, rzetelne oceny i mnóstwo ciekawostek.

Automaniak

„Największe śledztwa CBŚP” to program dokumentalny, w którym Centralne Biuro Śledcze Policji po raz pierwszy w historii otwiera swoje archiwa przed widzami - funkcjonariusze biura zdradzą tajniki swojej pracy, a część z nich po raz pierwszy publicznie pokaże swoją twarz, ukrywaną latami pod kominiarką. To również moment, kiedy najbliżsi policjantów dowiedzą się, czym tak naprawdę zajmują się ich mężowie, żony, synowie i córki. 
Dokumentalna seria przedstawia najciekawsze i najbardziej sensacyjne śledztwa Centralnego Biura Śledczego Policji i ich fascynujące, zaskakujące, a niejednokrotnie przerażające szczegóły. Zobaczymy w nim pracę CBŚP od kuchni i poznamy kulisy rozmaitych operacji – od rozbijania gangów pseudokibiców, przez likwidowanie laboratoriów narkotykowych po pościgi za najgroźniejszymi przestępcami. 
W programie wykorzystane zostaną udostępnione ekskluzywnie przez Policję archiwalne materiały filmowe. Prezentowane sprawy przedstawią eksperci – byli i czynni policjanci, a także inni przedstawiciele wymiaru sprawiedliwości. Nakreślony zostanie również kontekst każdego zatrzymania: jak działali przestępcy, jak rozpracowały ich służby i – przede wszystkim – jak zostali zatrzymani. 
Seria dokumentalna „Największe śledztwa CBŚP” pozwoli widzom zobaczyć od kulis świat polskiej przestępczości zorganizowanej, jakiego nie znali, a każdy jej odcinek skupia się na innym obszarze działalności przestępczej i przybliża najważniejsze śledztwa kryminalne z danego obszaru, które zakończyły się akcją Centralnego Biura Śledczego Policji. Tematy odcinków odzwierciedlają specyfikę polskiego świata przestępczego: nielegalna działalność pseudokibiców, uprowadzenia, seksbiznes, zamachy bombowe, narkobiznes, przemyt, nielegalna broń, sprawy kryminalne, archiwum X, nielegalne farmaceutyki.
Śledztwa ukazane są poprzez relacje ekspertów oraz dynamicznie zmontowane materiały filmowe z policyjnego archiwum – rejestrowane przez samych policjantów, prosto z pierwszej linii ognia. Poznamy także wydarzenia sprzed i po przeprowadzonej operacji, jak przygotowania czy fragmenty przesłuchań. Ponadto w programie znajdą się materiały dodatkowe, ukazujące okoliczności wydarzeń, ich medialny wymiar czy rozmaite szczegóły postępowań, jak np.  fragmenty akt spraw sądowych. 
Eksperci – wśród których oprócz stałych komentatorów znajdą się funkcjonariusze bezpośrednio związani lub uczestniczący w danej akcji – w swoich wypowiedziach nie tylko omawiają prezentowane wydarzenia, ale także dzielą się tajnikami pracy w Policji oraz swoimi doświadczeniami ze służby. Niektórzy z nich w programie po raz pierwszy ujawnią swój wizerunek. Zobaczymy zarówno byłych policjantów, jak i czynnych funkcjonariuszy operacyjnych, których twarze oraz głos zostaną zanonimizowane, a także prokuratorów i biegłych sądowych.

Największe śledztwa CBŚP

Program zbada skutki każdej ucieczki i ślady pozostawione w kulturach i systemach prawnych świata, konsekwencje oraz śmierć lub chwałę, które czasami pojawiają się, gdy zdesperowani mężczyźni i kobiety ryzykują wszystko dla wolności. Gospodarz Billy Hayes zabierze widzów na wyprawę po największych ucieczkach z więzienia!

Spektakularne ucieczki zza krat

Autorzy powieści kryminalnych opowiadają o swoich refleksjach na temat morderstw. Zastanawiają się m.in., czy istnieje zbrodnia doskonała. Rozmawiają także o relacji między zbrodnią rzeczywistą a literacką fikcją. Program prowadzi znany dziennikarz kryminalny Michał Fajbusiewicz.

Fajbusiewicz: rozmowy o zbrodni

Zapaleni poszukiwacze i pasjonaci historii, Olaf Popkiewicz oraz Sebastian Witkowski wykopią z ziemi kolejne, zapomniane skarby! Znajdą wóz pancerny Panhard i odwiedzą bieszczadzkie ostępy, próbując odnaleźć ślady burzliwych walk armii rosyjskiej i austriackiej w okresie I wojny światowej. Odkryją też tajemnice koszar 8 Pułku Strzelców Konnych w Chełmnie i przeprowadzą eksplorację na niemieckim poligonie lotnictwa bombowego w poszukiwaniu bomby betonowej.


Poszukiwacze historii

Twórcy serii badają przyczyny śmierci Królowej Elżbiety I i króla Karola II. Analizy okoliczności zgonów dwóch najsłynniejszych brytyjskich monarchów podejmie się profesor Alice Roberts. Wykorzysta do tego swoją wiedzę historyczną, medyczną, a także sięgnie po materiały archiwalne. W dochodzeniu pomoże jej patolog dr Brett Lockyer, który skorzysta z unikalnych protez ciał, aby ujawnić przyczyny zagadkowych śmierci.

Brytyjska monarchia: Śmierć władcy

Przez lata oddani obserwatorzy UFO śledzili tworzyli ogólnoświatową siatkę miejsc, w których nasi potencjalni galaktyczni sąsiedzi lądowali lub przelatywali nad naszą planetą. Kiedy spojrzymy na te zapisy – wyłaniają się wzorce zbyt oczywiste, by je odrzucić. Czego obcy mogą chcieć od niektórych obszarów? Czy mapują naszą planetę od dawna, nawet zanim istnieliśmy? Czy wiedzą o Ziemi coś, czego my nie wiemy? Co takiego jest w obszarach, które często odwiedzają? Czy oznaczają zasoby? Miejsca lądowania? Przyszłe miejsca budowy projektów obcych? A może te zgłoszone obserwacje są strategicznymi wabikami, zmuszającymi nas do patrzenia w jednym kierunku, pozwalając im działać bezpiecznie i niezauważenie gdzie indziej? Tego spróbujemy się dowiedzieć w programie „UFO: szlakiem bliskich spotkań”.